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超172萬輛汽車存安全隱患 福特、保時捷、法拉利等陷“召回門”


來源:中國經營報

近段時間,汽車市場問題不斷。奔馳漏油維權、特斯拉自燃等事件余波未平,眾車企又因大規模召回行動引起廣泛關注。,,

中國經營報記者劉媛媛上海報道

近段時間,汽車市場問題不斷。奔馳漏油維權、特斯拉自燃等事件余波未平,眾車企又因大規模召回行動引起廣泛關注。

5月5日,國家市場監督管理總局官網上連發六條召回公告,涉及企業包括上汽通用、東風汽車、大眾汽車、長安福特等,召回存有安全隱患的車輛達126236輛。

在此之前,《中國經營報》記者梳理發現,今年已經有超20個國內外品牌發起了召回,包括保時捷、福特、法拉利、阿爾法羅密歐、東風本田、吉利等。截至5月9日,召回數量超過172萬輛。分車系來看,德系、日系召回數量占比較大。在業內人士看來,進口豪華車市場近年銷量增長態勢良好,在召回上也更顯得積極主動一些。

針對召回問題,法拉利相關負責人透露,近期公司的召回系主動召回,大中華區是法拉利全球最為重要的市場之一。保時捷(中國)相關負責人則回應稱,召回是保時捷通過不間斷的主動測試,對相關問題的正常處理流程,目的是為了更好地保護消費者權益,也是企業主動承擔責任的表現。

記者同樣聯系到上汽通用、福特、阿爾法羅密歐、東風本田等方面,上汽通用相關負責人表示自己正在休假不便回答。截至發稿,福特、阿爾法羅密歐、東風本田方面未予回復。

一季度召回超百萬輛

據乘聯會統計數據,今年一季度中國汽車市場召回批次數量達到61家。其中進口車企31次,合資品牌企業13次,自主品牌企業17次。1~3月實施召回有61次事件,總共召回108萬輛,相對去年同期的300萬輛下降66%。

記者梳理發現,今年一季度一汽豐田、獵豹汽車、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯的召回數量排在前幾位。

其中,斯巴魯于3月25日單次召回的數量就達到132954輛,召回車型涉及進口森林人、XV、翼豹系列汽車。原因系召回范圍內的車輛剎車燈開關接觸方式不合理,可能造成剎車燈開關相關的功能(剎車燈、P檔解除、發動機點火、VDC動態控制系統、EyeSight駕駛輔助系統)失效,可能造成后車追尾事故,存在安全隱患。

作為豪華車品牌的代表,保時捷(中國)亦在第一季度發布了3次召回公告,分別召回相關車輛65輛、21242輛和728輛。此前,記者曾統計發現,自去年12月21日開始,保時捷(中國)已連續四個月發布召回公告,合計召回車輛達71542輛。

進入今年4月、5月,截至5月9日,分別有阿爾法羅密歐、法拉利、奔馳、斯巴魯和寶馬、福特、沃爾沃、林肯、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌發布了召回公告。

其中,阿爾法羅密歐方面稱,即日起,公司將召回2016年11月6日至2019年1月24日期間生產的部分進口2017年款朱利亞(Giulia)、2018年款斯泰維(Stel-vio)汽車,共計457輛。原因是車輛制動系統模塊(BSM)軟件存在問題,可能會在沒有事先警告的情況下發生車輛碰撞,存在安全隱患。

法拉利方面則在召回公告中表示,自2019年5月22日起,召回部分進口GTC4Lusso 和GTC4Lusso T汽車,共計167輛,以及召回部分進口GTC4Lusso、GTC4Lusso T、488GTB等汽車,共計357輛。原因分別為車門拉索的布置可能導致拉索固定卡槽斷裂和供應商的制造工藝不合格。

汽車分析師任萬付告訴記者,整體來看,今年以來國內乘用車召回數量維持平穩狀態。一是因為市場低迷,企業把精力花在提升銷量上,對召回選擇退避;二是這些年國產車的質量提升非常明顯,從長城、上汽、吉利來看,品牌向上戰略都取得了階段性的勝利,產品品質有了階段性的上升。

值得注意的是,除了召回之外,有媒體報道稱,福特汽車在美國還卷入了涉嫌排放造假風波,正在接受美國司法部的調查,有可能會面臨嚴重的經濟懲罰。

不過,福特(中國)相關負責人回應記者稱,美國司法部啟動的這一調查并不是針對“福特汽車涉嫌安裝排放測試作弊軟件”的調查,而是針對美國的道路載荷估算程序的調查,與福特的產品和品質無關。“福特汽車公司沒有在任何福特產品上安裝排放測試作弊設備。同時,我們也在與福特美國相關同事保持聯絡,將繼續關注該調查的結果。”

德系、日系成召回“重災區”

值得注意的是,今年1~4月份,召回批次數量達到73家。其中進口車企38次,合資品牌企業18次,自主品牌企業17次。不難看出,進口車占據了召回數量的半壁江山。其中又以德系、日系召回居多,豪華車也多次“榜上有名”。僅就3月份來看,記者梳理發現,3月德系和日系累計召回汽車數量占比超過99%。

從召回產品數量結構來看,根據乘聯會數據,前幾年的合資品牌召回在80%以上,而進口車在10%左右,自主品牌在10%左右。今年前4個月,進口車占比明顯上升,達到35%,合資品牌占比降至49%,自主品牌在16%左右。

日前,在記者的走訪過程中,一位東風本田4S店的銷售人員直言:“東風本田幾乎每一款車都有過召回,這很正常。”

對于出現上述現象的原因,任萬付認為,在市場整體低迷的背景下,各車企的現金流和盈利水平可能受到一些影響,召回是一件耗功耗力的事,因此可能會有一部分企業選擇退避。但對于進口車來說,尤其是進口豪華車,銷量保持增長,在召回上可能更顯得積極主動一些。

“實際上,對于汽車召回,現在已經是司空見慣,消費者對此也比較理性,對品牌在中國市場的后續銷售影響不大。但召回也確實凸顯出品牌在品控方面的一些問題,一般情況下,當有個別消費者對品牌某個質量問題產生不滿時,企業才會自查,當發現缺陷后及時召回解決就問題不大。”任萬付說道。

作為德系豪華車品牌的代表,保時捷(中國)方面向記者表示:“召回是保時捷通過不間斷的主動測試,對相關問題的正常處理流程。卓越的品質是保時捷車輛受消費者喜愛的重要因素,時至今日,超過三分之二的保時捷車輛仍在道路上馳騁。這是對保時捷產品質量和服務質量的印證,是我們業務成功的重要基石。”

而法拉利作為意大利著名的跑車品牌,公司方面則回應稱,中國是法拉利全球最為重要的市場之一,2018年,法拉利大中華區交付了695臺跑車,較2017年增長7.5%。在去年全球召開的法拉利資本市場日上,法拉利還宣布了今年將會帶來5款全新的車型,其中就包括近期在上海進行亞洲首秀的全新法拉利V8跑車F8Tribu-to。不僅如此,法拉利Purosangue也將于未來發布,將與中國消費者見面。

“法拉利始終致力于為車主及擁躉獻上全球一流的產品及服務,我們也會繼續將更多法拉利跑車及文化帶給中國消費者。”法拉利相關負責人表示。

今年1~4月份,國內汽車召回批次數量達到73次。其中進口車企38次,占據了召回數量的半壁江山。

[責任編輯:諶晨]

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